一年亏掉30%！从保值率神话到保值率黑洞，雷克萨斯经历了什么？

说到保值高的汽车品牌，很多人首先会想到雷克萨斯，因为旗下多款车型常年的加价，以至于这家日系品牌在二手车市场出现了保值率超过100%的奇葩现象。以指导价格29.69万元的雷克萨斯ES200卓越版为例，在去年以及之前很长的一段时间里，这款车在终端市场都需要加价3万元左右才能买到，随便打开一个二手车门户网站，开上一年的准新车标价都在30万元左右，开上一年还能卖个新车价，这样夸张的保值率在同价位车型中几乎没有车型能够媲美。

然而，进入今年以来，雷克萨斯的保值率神话却“崩盘”了，还是以ES200卓越版为例，去年年初落地价格还要37万的它，如今在终端市场已经有着超过5万元的优惠，实际落地价格跌破了28万元。如此一来，短短一年的时间，仅仅是车价就跌去了9万元，再算上新车的折旧，一年损失掉车价的30%丝毫不夸张。从保值率神话到保值率黑洞，这一年来在雷克萨斯身上发生了什么？

(资料图片仅供参考)

从产品力来看，雷克萨斯ES系列在2022年8月份迎来了一次小改款，起售价上调了2000元，但在配置上多出了12.3英寸中控大屏以及丰富的车机功能。外观上看，它依旧沿用着动感优雅的设计风格，纺锤式的前格栅与不规则样式的前大灯组合在一起，犀利又不失动感。车身侧面看起来十分修长，该车的长宽高分别是4975*1866*1447mm，定位为中大型轿车的它，气场丝毫不比奥迪A6L等车型弱。车尾设计简洁干练，贯穿式的镀铬饰条将两侧尾灯相连接，让它多了几分时尚感。

进入车内，雷克萨斯ES系列采用了非对称式设计的中控台，它没有奔驰E级、宝马5系那种扑面而来的豪华范，也没有奥迪A6L的科技感，但是在木质和皮质材料的搭配下，倒也是呈现出了符合东方人审美的高级感。

车内空间方面，ES系列的轴距为2870mm，它没有像德系三强那样国产后对轴距进行了专门的加长，在实际的空间表现方面，身高1米78的乘客坐在后排时，腿部空间还能有2拳，表现不及奥迪A6L和奔驰E级，但对于家用来说完全够用。

动力部分，该车配有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混动三套动力系统，对应的功率分别是127kW、152kW和160kW（系统总功率），传统系统方面，2.0L自吸版本匹配的是CVT无级变速箱，2.5L自吸发动机匹配的则是8AT变速箱，而2.5L混动车型用的则是专属的E-CVT变速箱。三套动力系统的油耗表现可圈可点，尤其是混动版本，WLTC最低油耗只要4.8L/100km。

总的来说，雷克萨斯ES优雅的设计、经济耐用的特性以及纯进口的身份都让人印象深刻，这也是很多人选择它的理由。不过，在2021年创造了22.7万辆的年销量巅峰之后，雷克萨斯的销量便开始一路走低，2022年它的销量降至17.6万辆， 同比下滑24.5%，在今年1-6月份，这家日系豪华品牌的销量仅为7.05万辆，同比下滑18.5%，销量被沃尔沃和凯迪拉克甩在了身后。在我看来，雷克萨斯之所以降价也难以挽回销量，离不开以下几点原因。

首先，国产新能源汽车的崛起对雷克萨斯带来了不小的冲击，理想、蔚来以及极氪等品牌在内饰质感的打造上相比雷克萨斯有过之而无不及，在科技感方面更是优势明显，从经济性方面来讲，雷克萨斯的这套混动系统在国产新能源面前也占不到什么便宜。

再者，车市已经告别了高增长，车企之间的竞争逐渐加剧，奔驰、宝马和奥迪等一线豪华品牌都在疯狂降价换销量，在一众二线豪华品牌中，价格一向坚挺的雷克萨斯受到的冲击无疑最大。

最后，车市的受众群体正在变得越来越年轻，他们对于车子的要求已经不再只局限于代步，科技感、动力以及操控感成了影响他们买车的因素，而这恰巧是雷克萨斯所不擅长的。

全文总结：ES系列只是雷克萨斯品牌走弱的一个缩影，对于这家日系品牌来说，躺着挣钱的日子算是彻底过去了！

关键词：