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重回中国,雷诺作何打算?

2020年与东风解散合资企业、淡出中国市场的雷诺,将再次以进口车身份重新回到中国市场。

近日,中国平行进口车企业车库(中国)网络科技有限公司与雷诺韩国汽车有限公司(RKM)开展授权合作,计划将率先将旗下生产的科雷傲车型,引入中国市场,并已经成功取得国六B排放认证许可,获准在国内市场上市销售。


(资料图片仅供参考)

并且,雷诺集团几天前还发布了Alpine品牌未来战略和雄伟目标——至2030年,品牌营收达80亿欧元,并推出7款新车型。其中,预计10亿欧元将来自中国。

只不过,在中国汽车工业发展20年来最卷的年份,雷诺是否还有“上桌”的资格?

以进口车身份重回视野

资料显示,科雷傲2009年登陆中国,曾是东风和雷诺合作后推出的首款车型,也是东风雷诺在华销售产品中的主力军,只不过随着东风与雷诺合作的结束,退出了中国市场。

此次引入的最新科雷傲车型,将由雷诺(韩国)汽车釜山工厂负责生产,配备的仍然是2.0L发动机和CVT变速箱,但相比之前的国产版本,新车升级了18英寸双色轮圈、LED前灯组/LED尾灯,还增加了方向盘加热和座椅加热等功能。

而选择引入科雷傲,或许也是因为该车也曾在中国市场取得了不俗的反响,它与雷诺旗下的科雷嘉,在2017年为雷诺累计贡献了72188辆的新车销量。此外,受新能源汽车冲击,燃油车销量逐年下滑,或许只有高性价比的科雷傲,才能让雷诺在进口车市场有一战之力。

为此,车库还专门成立了武汉星诺汽车销售服务有限公司,以负责新车的渠道拓展、售前咨询、售后维护等工作。据了解,未来该公司,也将引入雷诺旗下的其他车型,在国内销售。

不过,种种数据表明,进口车的日子不如从前好过了。中国汽车流通协会的数据显示,2018-2022年汽车进口量历经四年的下滑后,2023年开局再次进入大幅负增长,1-3月进口16.3万辆,下滑27.4%;进口金额为752.4亿元,同比下滑15.4%。在此情况下,引入科雷傲的雷诺,或许只是想表明自己并没有放弃中国市场的立场。

国内振兴还得指望新能源

表明立场后,雷诺未来的重心还是国内的新能源汽车市场。

2030年,将在中国市场实现10亿欧元的Alpine,是一个传统赛车品牌,曾在2017年推出A110后,于2021年进行了业务重组,旨在为新一轮的业务增长做好准备,承担着加速雷诺电动化转型的重任。

根据计划,从2024年开始,Alpine将推出全新的纯电动车型,并预期在2026年实现盈亏平衡;从2027年开始,Alpine将在全球范围内销售新车型;在2030年之前,Alpine将推出七款全新车型,以实现2030年80亿欧元营收目标。

七款全新车型里,将包括焕新A110型跑车以及全新四座运动轿跑A310。?“这一全面的跑车车型将巩固我们在欧洲和日本的市场份额,同时将推动我们在国际其他地区,尤其是美国和亚洲的发展”。Alpine首席执行官劳伦特·罗西表示,Alpine的目标是从一个细分市场的汽车品牌成长为成熟的全球性品牌,通过国际化扩张,在2030年将营业利润率提高到10%以上。

不过,Alpine在中国市场的发展路线还不是很清晰。有相关人员向“E车汇”表示,目前Alpine项目仍在布局中,具体细节不方便透露。

值得注意的是,在东风雷诺解散的一年前,也就是2019年,雷诺还与江铃达成合作,成立了全新的合资公司,将主要市场突破口定位在新能源整车制造与销售,旗下拥有羿、小雷达、小麒麟三款在售车型。

但当前该品牌并没有大动作,所推出的一些车型也并未引起市场的太大反响。不过,从首批羿以外方品牌出口欧洲,开创自主品牌合资2.0时代来看,雷诺江铃或许主要还是销往海外市场。当然,在雷诺放出更多消息之前,这些都只是猜测。

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