重回中国，雷诺作何打算？

2020年与东风解散合资企业、淡出中国市场的雷诺，将再次以进口车身份重新回到中国市场。

近日，中国平行进口车企业车库（中国）网络科技有限公司与雷诺韩国汽车有限公司（RKM）开展授权合作，计划将率先将旗下生产的科雷傲车型，引入中国市场，并已经成功取得国六B排放认证许可，获准在国内市场上市销售。

(资料图片仅供参考)

并且，雷诺集团几天前还发布了Alpine品牌未来战略和雄伟目标——至2030年，品牌营收达80亿欧元，并推出7款新车型。其中，预计10亿欧元将来自中国。

只不过，在中国汽车工业发展20年来最卷的年份，雷诺是否还有“上桌”的资格？

以进口车身份重回视野

资料显示，科雷傲2009年登陆中国，曾是东风和雷诺合作后推出的首款车型，也是东风雷诺在华销售产品中的主力军，只不过随着东风与雷诺合作的结束，退出了中国市场。

此次引入的最新科雷傲车型，将由雷诺(韩国)汽车釜山工厂负责生产，配备的仍然是2.0L发动机和CVT变速箱，但相比之前的国产版本，新车升级了18英寸双色轮圈、LED前灯组/LED尾灯，还增加了方向盘加热和座椅加热等功能。

而选择引入科雷傲，或许也是因为该车也曾在中国市场取得了不俗的反响，它与雷诺旗下的科雷嘉，在2017年为雷诺累计贡献了72188辆的新车销量。此外，受新能源汽车冲击，燃油车销量逐年下滑，或许只有高性价比的科雷傲，才能让雷诺在进口车市场有一战之力。

为此，车库还专门成立了武汉星诺汽车销售服务有限公司，以负责新车的渠道拓展、售前咨询、售后维护等工作。据了解，未来该公司，也将引入雷诺旗下的其他车型，在国内销售。

不过，种种数据表明，进口车的日子不如从前好过了。中国汽车流通协会的数据显示，2018-2022年汽车进口量历经四年的下滑后，2023年开局再次进入大幅负增长，1-3月进口16.3万辆，下滑27.4%；进口金额为752.4亿元，同比下滑15.4%。在此情况下，引入科雷傲的雷诺，或许只是想表明自己并没有放弃中国市场的立场。

国内振兴还得指望新能源

表明立场后，雷诺未来的重心还是国内的新能源汽车市场。

2030年，将在中国市场实现10亿欧元的Alpine，是一个传统赛车品牌，曾在2017年推出A110后，于2021年进行了业务重组，旨在为新一轮的业务增长做好准备，承担着加速雷诺电动化转型的重任。

根据计划，从2024年开始，Alpine将推出全新的纯电动车型，并预期在2026年实现盈亏平衡；从2027年开始，Alpine将在全球范围内销售新车型；在2030年之前，Alpine将推出七款全新车型，以实现2030年80亿欧元营收目标。

七款全新车型里，将包括焕新A110型跑车以及全新四座运动轿跑A310。?“这一全面的跑车车型将巩固我们在欧洲和日本的市场份额，同时将推动我们在国际其他地区，尤其是美国和亚洲的发展”。Alpine首席执行官劳伦特·罗西表示，Alpine的目标是从一个细分市场的汽车品牌成长为成熟的全球性品牌，通过国际化扩张，在2030年将营业利润率提高到10%以上。

不过，Alpine在中国市场的发展路线还不是很清晰。有相关人员向“E车汇”表示，目前Alpine项目仍在布局中，具体细节不方便透露。

值得注意的是，在东风雷诺解散的一年前，也就是2019年，雷诺还与江铃达成合作，成立了全新的合资公司，将主要市场突破口定位在新能源整车制造与销售，旗下拥有羿、小雷达、小麒麟三款在售车型。

但当前该品牌并没有大动作，所推出的一些车型也并未引起市场的太大反响。不过，从首批羿以外方品牌出口欧洲，开创自主品牌合资2.0时代来看，雷诺江铃或许主要还是销往海外市场。当然，在雷诺放出更多消息之前，这些都只是猜测。

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